发布日期：2025-09-18 18:05点击次数：128
滴滴最近在微信新闻里看到个新闻，说是在试点推返程费的议价系统，五个城市试点。反正我平常喜欢算算车的成本和价格，好奇这到底怎么落到实际操作中。
话说，上周一早上，我坐到那台刚洗完车的日产轩逸。司机是个年轻大哥，小心翼翼问我：要不顺路，你顺便陪我算一算返程费？高速费、油费都得补上。我心一阵沉思，这个需求其实挺普遍的，尤其在今年平台优惠多、赚快钱压力大点，但空驶返程这事真挺折腾，有点像我当年帮朋友修电脑时，你买的那块内存条咋还不能用？这个咋还不能用其实就是一种折腾。
平台这次说在五城试点返程费App内议价，我估算一下：一般市内到市外，单程可能走个50～80公里，远点的甚至一百多。高速费，差不多都在20到40块钱（样本少估算，有偏差），油钱按平时油耗8升百公里算，7元/升，加上高速费，返程成本算个50块左右，也不算低。司机们反映：亏这点没意思，还得空跑，怕油耗、磨损、跑腿不挣钱。
这就引出个问题：你说这个返程费到底算不算是真的补偿？我知道，平台是试图给司机补贴，毕竟车要动，一路空着心里最难受。可我相信，从研发角度看，平台很可能用大数据在后台算路程、时长成本，但我猜这套模型绝不完美——就像我平时用导航，有时候不划算，偏偏走了个最便捷的。
对比两款车，一辆是吉祥的A680，配置一般，用的是普通的前麦克风和简单的导航。另一辆是竞争对手的车，配置高一些，有点用心，但油耗也就多出个0.2升。实际开起来，感觉差别其实挺微妙。以前我试过同一段路，A680油耗真还能再高点，差不多到估算每百公里8.5升吧（体感估算，样本有限）。那返程来回算算，一天跑两单就是100多块油钱，还不算高速费。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张那天早上就餐时拍的菜单，是司机朋友发的：油钱再涨，我就干瞎了。这个情绪我能理解，毕竟做司机的不容易，哪怕平台说返程补贴，实际上真补到心坎上，还是拼的角角落落。
说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），其实我一直在想：平台为什么不主动自动识别长途跨城拼车？多简单的事情。乘客和司机都在APP里操作，平台后台全程记录，可能还能避开潜在的暗价或者私价。反正我知道，很多乡村偏远地区司机其实要干长途，但又没返程费。这不就和我小时候骑自行车穿山越岭一样，越走越累？
临场想象，平台的考虑真可能：一方面减少空驶，提高效率，另一方面得考虑不同区域的特殊需求，比如偏远山村啥的……这让我想到，平台有时候的规则都略像那种家传秘方，复杂得让人捉摸不透。
你们有想过，司机是不是更喜欢自己定价？毕竟，心理账户里，空跑不能算钱，拼个面子也值。而平台发布的议价方案，实际上就是把定价权还给了司机——是不是其实他们早就觉得，价格还是得由自己说了算？
洗出点典型场景，又让我觉得：像我门口那位自行车修理的阿姨，她说：修说的，价格都被租户压得死死的，能多赚点运费算好。难道路上那帮司机心里都在想，我拼了一天，回家还能剩点——这一点我觉得是真实的。
（这段先按下不表）我在设想，平台推返程费的初衷，可能除了提价外，也想给司机提供一个稳定预期——反正堵在路上，成本都很透明，司机自己决定要不要接单。
你们觉得：这套新方案会有过度嫌麻烦的问题吗？毕竟，司机要用心算价，乘客也会担心是不是被乱价。但平台大概率还是想用数字化，把空跑难受的成本转变成可控指标，这样他们平台的运转才更稳定。
临走我又想：滴滴会不会考虑，真正按照距离和时间定价，而不是用档式的议价？如果让乘客自己设预算，形成一种自我调节模式，又能在大家都接受的范围内减少抱怨。
也许真得了，平时拼车多了，大家会自觉调节愿意多花点钱的界限。反正我猜这个，也不能完全靠平台一方说了算，得靠心甘情愿的调和才行。
大概就是这样吧——重点不在返程费的细节，而在这个行业的潜规则信任基础还有谁能真正把这事做好。对了，你觉得，司机们会不会因为多赚点返程费就心满意足？还是说，哪怕这个措施推了，两天就会有人抱怨还是不够？！